M12-6P kvenkyns tengi fyrir flugvélar í RJ45 kvenkyns tengi
Þróunarþróun bifreiðatengis í nýjum orkubílaiðnaði
Þar sem Kína er orðið stærsti bílamarkaður heims hefur kínverski bílaiðnaðurinn einnig stigið inn í nýtt þróunarstig. Af 12. fimm ára áætluninni má sjá að á næstu fimm árum mun kínverski bílaiðnaðurinn færast frá stórum stíl yfir í sterkan styrk fyrri tíma og þróunarstefna hans er aðallega að efla orkusparandi ökutæki, þar á meðal ný orkusparandi ökutæki.
Samkvæmt núverandi drögum að áætlun mun Kína árið 2015 stuðla að samræmdri þróun bílaiðnaðarins og skyldra atvinnugreina, samgöngumannvirkja í þéttbýli og umhverfisverndar, færast frá því að vera stórt bílaframleiðsluland yfir í öflugt bílaframleiðsluland og árleg sala er væntanleg til að ná 25 milljónum ökutækja árið 2015. Þetta verður hornsteinn kínverska bílaiðnaðarins til að stækka og styrkjast. Árið 2015 mun hlutfall kínverska bílamarkaðarins undir eigin vörumerkjum aukast enn frekar. Innlend markaðshlutdeild fólksbíla undir sjálfstæðum vörumerkjum mun fara yfir 50%, þar af mun innlend hlutdeild bíla undir sjálfstæðum vörumerkjum fara yfir 40%. Að auki mun kínverski bílaiðnaðurinn færast frá því að reiða sig á innlenda eftirspurn yfir í að fara út í stórfellda mæli. Árið 2015 nam útflutningur á bílum undir sjálfstæðum vörumerkjum meira en 10% af framleiðslu og sölu.
Til að ná þessu markmiði mun ríkið kröftuglega styðja orkusparandi og umhverfisvæn ökutæki sem nota hefðbundið eldsneyti, ný orkutæki þar sem aðallega eru eingöngu rafknúin ökutæki og styðja rannsóknir og þróun á blendingaeldsneyti, vetniseldsneyti og öðrum ökutækjum. Þar á meðal er:
Í fyrsta lagi munum við, fyrir árið 2015, styðja kröftuglega við þróun lykilhluta í orkusparandi og nýjum orkugjöfum. Á sviði kjarnahluta eins og mótora og rafhlöðu, stefnum við að því að mynda 3-5 burðarfyrirtæki í lykilhlutum eins og rafhlöðum og mótora, með iðnaðarþéttni upp á meira en 60%. Í öðru lagi, koma hefðbundnum blendingarakbílum í framkvæmd og stefnum að því að hafa meira en 1 milljón meðalstórra/þungra blendingarfólksbíla.
Til að geta aðlagað sig virkan að 12. fimm ára áætluninni verður að bæta tengibúnaðinn, sem kjarnaþátt bílaiðnaðarins, til muna. Samkvæmt greiningu verkfræðinga hjá linkconn.cn, faglegum umboðsmanni fyrir tengibúnað, hefur þróun tengibúnaðariðnaðarins þrjá meginþróun:
Í fyrsta lagi er það umhverfisvernd, í öðru lagi öryggi og í þriðja lagi tengingar.
● Umhverfisvernd... Vegna háspennukerfis nýrra orkutækja eru kröfur um tengi einnig að „leita að sameiginlegum grundvelli en halda á milli hefðbundinna ökutækja“. Þar sem nýr orkutækja er „græn“ ökutæki þarf tengið einnig að vernda umhverfið með grænni umhverfisvernd. Hvað varðar öryggi, vegna þess að tengi nýrra orkutækja geta þolað 250A straum og 600V spennu í mesta lagi, er krafan um hágæða rafstuðsvörn augljós. Á sama tíma, við slíka mikla orku, eru rafsegultruflanir annað mikilvægt vandamál. Að auki mun tenging tengisins mynda boga, sem getur alvarlega stofnað rafmagnstengingu og rafeindabúnaði í hættu og getur valdið bruna í bílum, sem krefst sérstakrar hönnunar og þróunar tengisins.
● Öryggi... Til að uppfylla kröfur um mikla afköst nýrra tengibúnaðar fyrir orkunotkunartæki er aðallega háð ströngum hönnunarforskriftum. Til dæmis, ef um útsetningu er að ræða, er nauðsynlegt að koma í veg fyrir loftbrot vegna háspennu, sem krefst þess að ákveðið loftbil sé geymt; Við háspennu og stóran straum má hitastigshækkun ekki fara yfir nafngildi; Við val á efni skeljarinnar ættum við að hafa í huga þyngd, styrk og auðvelda vinnslu, og hvernig á að viðhalda stöðugleika efnisafköstum tengibúnaðarins við mismunandi hitastig og hvernig á að tryggja nauðsynlega leiðni.
● Tengimöguleikar... Vegna sífelldrar þróunar á afþreyingarkerfum bíla verður mikilvægi háhraða gagnaflutnings sífellt áberandi. Til dæmis er myndavélarhausinn í sumum gerðum festur á bakkspegilinn, sem getur gert ökumanni kleift að hafa víðara sjónsvið, sem krefst þess að tengið sendi meiri gögn. Stundum þarf tengi til að leysa vandamálið við að senda GPS-merki og útvarpsmerki á sama tíma, sem krefst þess að bæta gagnaflutningsgetu þess. Á sama tíma þarf tengið einnig að þola hátt hitastig, þar sem bílvélin er venjulega staðsett fyrir framan bílinn. Þó að það sé eldveggur til verndar, mun einhver hiti berast, þannig að tengið ætti að geta þola hátt hitastig.
Grunnkynning á bílabúnaði
Bílavírar, einnig þekktir sem lágspennuvírar, eru frábrugðnir venjulegum heimilisvírum. Venjulegir heimilisvírar eru einkjarna koparvírar með ákveðinni hörku. Bílavírar eru sveigjanlegir koparvírar með mörgum kjarna. Sumir sveigjanlegir vírar eru eins þunnir og hár. Nokkrir eða jafnvel tugir sveigjanlegra koparvíra eru vafðir inn í plast einangrunarrör (PVC) sem eru mjúk og ekki auðvelt að brjóta.
Vegna sérstöðu bílaiðnaðarins er framleiðsluferlið á bílabeltum einnig sérstakara en annarra venjulegra beisla.
Kerfin til framleiðslu á vírabúnaði í bílum má gróflega skipta í tvo flokka:
1. Skipt eftir evrópskum og bandarískum löndum, þar á meðal Kína:
TS16949 kerfið er notað til að stjórna framleiðsluferlinu.
2. Aðallega frá Japan:
Til dæmis eru Toyota og Honda með sín eigin kerfi til að stjórna framleiðsluferlinu.
Með aukinni virkni bifreiða og alhliða notkun rafeindastýringartækni verða fleiri og fleiri rafmagnshlutar, fleiri og fleiri vírar og vírakerfið verður þykkara og þyngra. Þess vegna hafa háþróaðir ökutæki kynnt til sögunnar Can-bus stillingar og tekið upp fjölrása flutningskerfi. Í samanburði við hefðbundna vírakerfi fækkar fjölrása flutningsbúnaðurinn verulega fjölda víra og tengja, sem gerir raflögnina auðveldari.
Algengt er að nota
Algengar forskriftir fyrir víra í bílabúnaði eru meðal annars vírar með nafnþversniðsflatarmál upp á 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 og 6,0 mm2 (nafnþversniðsflatarmál sem almennt eru notuð í japönskum bílum eru 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 og 6,0 mm2). Þeir hafa allir leyfilegt álagsstraumgildi og eru búnir vírum fyrir rafbúnað með mismunandi afli. Ef við tökum allt bílabúnaðinn sem dæmi, þá á 0,5 forskriftarlínan við um mæliljós, stefnuljós, hurðarljós, loftljós o.s.frv.; 0,75 forskriftarlínan á við um bílnúmeraljós, lítil ljós að framan og aftan, bremsuljós o.s.frv.; 1,0 forskriftarlínan á við um stefnuljós, þokuljós o.s.frv.; 1,5 forskriftarlínan á við um aðalljós, flaut o.s.frv.; Aðalrafmagnslínan, eins og rafstöðvarlínan, jarðtengingarvírinn o.s.frv., þarfnast 2,5 til 4 mm2 víra. Þetta þýðir aðeins að fyrir venjulega bíla fer lykillinn eftir hámarksstraumi álagsins. Til dæmis eru jarðtengingarvírinn og jákvæði rafstraumsvírinn í rafhlöðunni sérstakir bílvírar sem notaðir eru einir og sér. Víraþvermál þeirra er tiltölulega stórt, að minnsta kosti meira en tíu fermillimetrar. Þessir „Big Mac“ vírar verða ekki innlimaðir í aðalvírakerfið.
fylki
Áður en rafleiðslan er sett upp skal teikna rafleiðslismynd fyrirfram. Rafleiðslismyndin er frábrugðin rafrásarmyndinni. Rafrásarmyndin er mynd sem lýsir tengslum milli hinna ýmsu rafmagnshluta. Hún endurspeglar ekki hvernig rafmagnshlutarnir eru tengdir hver við annan og hefur ekki áhrif á stærð og lögun hinna ýmsu rafmagnshluta og fjarlægðina á milli þeirra. Rafleiðslismyndin verður að taka mið af stærð og lögun hvers rafmagnshluta og fjarlægðinni á milli þeirra, og einnig endurspegla hvernig rafmagnshlutirnir eru tengdir hver við annan.
Eftir að tæknimenn víraverksmiðjunnar höfðu búið til víratöfluna samkvæmt víratöflumyndinni, klipptu starfsmennirnir og raðuðu vírunum samkvæmt ákvæðum töflunnar. Aðalvír alls ökutækisins er almennt skipt í vél (kveikju, rafmagn, raforkuframleiðslu, ræsingu), mælaborð, lýsingu, loftkælingu, aukabúnað og aðra hluti, þar á meðal aðalvír og greinarvír. Aðalvír alls ökutækisins hefur marga greinarvíra, rétt eins og trjástaurar og greinar. Aðalvír alls ökutækisins tekur oft mælaborðið sem kjarna og nær fram og aftur. Vegna lengdarhlutfalls eða þægilegrar samsetningar er vír sumra ökutækja skipt í framvír (þar á meðal mælaborð, vél, framljós, loftkæling og rafgeymi), afturvír (afturljós, bílnúmeraljós og skottljós), þakvír (hurðarljós, loftljós og hljóðflauta) o.s.frv. Hvor endi vírsins verður merktur með tölum og bókstöfum til að gefa til kynna tengihlut vírsins. Rekstraraðili getur séð að merkið er rétt tengt við samsvarandi víra og raftæki, sem er sérstaklega gagnlegt við viðgerðir eða skipti á vírnum. Á sama tíma er litur vírsins skipt í einlita vír og tvílita vír. Tilgangur litarins er einnig tilgreindur, sem er almennt staðallinn sem bílaverksmiðjan setur. Kínverski iðnaðarstaðallinn kveður aðeins á um aðallitinn. Til dæmis er kveðið á um að einlitur svartur sé sérstaklega notaður fyrir jarðtengingarvír og rauður fyrir rafmagnsvír, sem ekki má rugla saman.
Vírstrengurinn er vafður með ofnum þræði eða plastlímbandi. Til að auðvelda öryggi, vinnslu og viðhald hefur ofinn þráður verið hættur og er nú vafður með plastlímbandi. Tengingin milli vírs og vírs og milli vírs og rafmagnshluta er með tengi eða klossum. Tengið er úr plasti og skiptist í kló og innstungu. Vírstrengurinn er tengdur við vírstrenginn með tengi, og tengingin milli vírstrengsins og rafmagnshluta er tengd með tengi eða klossum.
Efnisfræði
Kröfur um efni í bílabúnaði eru einnig mjög strangar:
Þar á meðal eru kröfurnar um rafmagnsafköst, efnislosun, hitaþol og svo framvegis hærri en fyrir almenna beisli, sérstaklega þær sem tengjast öryggi: til dæmis eru kröfurnar um mikilvæga íhluti eins og stefnustýringarkerfi og bremsur strangari.
Virkni kynningar á bílabúnaði
Í nútímabílum eru margar bílaleiðir og rafeindastýringarkerfið er nátengt leiðarkerfinu. Einhver kom einu sinni með skýra samlíkingu: ef virkni örtölvu, skynjara og stýribúnaðar er borin saman við mannslíkamann, má segja að örtölva jafngildi mannsheilanum, skynjarinn jafngildi skynjunarlíffærinu og stýribúnaðurinn jafngildi hreyfilíffærinu, þá er leiðarbúnaðurinn taug og æð.
Rafmagnsvír bíla er aðal rafrásarkerfi bíla. Það tengir rafmagns- og rafeindabúnað bílsins og lætur þá virka. Án vírs væri engin rafrás bíla. Hvort sem um er að ræða háþróaðan lúxusbíl eða hagkvæman venjulegan bíl, þá er raflögnin í grundvallaratriðum sú sama að formi, sem samanstendur af vírum, tengjum og umbúðabandi. Hún ætti ekki aðeins að tryggja flutning rafmagnsmerkja, heldur einnig að tryggja áreiðanleika tengirásarinnar, veita tilgreindan straum til rafeinda- og rafeindabúnaðar, koma í veg fyrir rafsegultruflanir á nærliggjandi rafrásum og útrýma skammhlaupi í rafmagnstækjum. [1]
Hvað varðar virkni má skipta bílleiðslunni í tvo gerðir: rafmagnslínu sem flytur afl frá drifbúnaðinum (stýribúnaðinum) og merkjalínu sem sendir inntaksskipanir skynjarans. Rafmagnslínan er þykkur vír sem flytur mikinn straum en merkjalínan er þunn vír sem flytur ekki afl (ljósleiðarasamskipti); Til dæmis er þversniðsflatarmál vírsins sem notaður er í merkjarásinni 0,3 og 0,5 mm2.
Þversniðsflatarmál víra fyrir mótorar og stýribúnað eru 0,85 og 1,25 mm2, en þversniðsflatarmál víra fyrir aflrásir eru 2, 3 og 5 mm2; Sérstakar rásir (ræsir, rafall, jarðtengingarvír fyrir vél o.s.frv.) hafa mismunandi forskriftir, 8, 10, 15 og 20 mm2. Því stærra sem þversniðsflatarmál leiðarans er, því meiri er straumgetan. Auk þess að taka tillit til rafmagnsafkösta er val á vírum einnig takmarkað af líkamlegri afköstum um borð, þannig að valsvið þeirra er mjög breitt. Til dæmis ættu oft opnaðar/lokaðar hurðir á leigubíl og vírar þvert yfir yfirbyggingu að vera úr vírum með góða beygjueiginleika. Leiðarar sem notaðir eru í háhitahlutum eru almennt úr leiðara sem er húðaður með vínýlklóríði og pólýetýleni með góðri einangrun og hitaþol. Á undanförnum árum hefur notkun rafsegulvarnarvíra í veikum merkjarásum einnig aukist.
Með aukinni virkni bifreiða og alhliða notkun rafeindastýringartækni eru fleiri og fleiri rafmagnshlutar og vírar. Fjöldi rafrása og orkunotkun í bifreiðum eykst verulega og vírabúnaðurinn verður þykkari og þyngri. Þetta er stórt vandamál sem þarf að leysa. Hvernig á að búa til fjölda vírabúnaðar í takmörkuðu bílrými, hvernig á að raða þeim á skilvirkari og skynsamlegri hátt og hvernig á að láta vírabúnaðinn í bifreiðum gegna stærra hlutverki hefur orðið vandamál sem bílaiðnaðurinn stendur frammi fyrir.
Framleiðslutækni bifreiðabúnaðar
Með sífellt bættum kröfum fólks um þægindi, hagkvæmni og öryggi, eykst einnig fjöldi raftækja í bílum, vírakerfi bíla verður sífellt flóknara og bilunartíðni vírakerfisins eykst í samræmi við það. Þetta krefst þess að bæta áreiðanleika og endingu vírakerfisins. Margir hafa áhuga á ferli og framleiðslu á vírakerfi bíla. Hér er hægt að lýsa þekkingu sinni á ferli og framleiðslu vírakerfis bíla á einfaldan hátt. Þú þarft aðeins að eyða nokkrum mínútum í að lesa það.
Eftir að tvívíddar vöruteikning af bílabúnaði hefur komið út, ætti að skipuleggja framleiðsluferlið á bílabúnaðinum. Ferlið þjónar framleiðslunni. Þetta tvennt er óaðskiljanlegt. Þess vegna sameinar höfundurinn framleiðslu og ferli bílabúnaðar.
Fyrsta stöðin í framleiðslu vírstrengja er opnunarferlið. Nákvæmni opnunarferlisins er í beinu samhengi við alla framleiðsluferlið. Ef villa kemur upp, sérstaklega ef opnunarstærðin er lítil, mun það leiða til endurvinnslu allra stöðva, sem er tímafrekt og erfitt og hefur áhrif á framleiðsluhagkvæmni. Þess vegna, þegar víropnunarferlið er undirbúið, verðum við að ákvarða stærð víropnunar og afklæðningarstærð leiðarans á sanngjarnan hátt í samræmi við kröfur teikningarinnar.
Önnur stöðin eftir að línan hefur verið opnuð er krumpunarferlið. Krympingarbreyturnar eru ákvarðaðar í samræmi við gerð tengisins sem krafist er samkvæmt teikningunni og leiðbeiningar um krumpunaraðgerð eru gerðar. Ef sérstakar kröfur eru nauðsynlegar er nauðsynlegt að tilgreina þær í ferlisskjölunum og þjálfa rekstraraðila. Til dæmis þurfa sumir vírar að fara í gegnum slíðrið áður en krumpað er. Það þarf fyrst að forsamsetja vírana og síðan fara þeir aftur frá forsamsetningarstöðinni áður en krumpað er. Að auki eru sérstök krumpunartæki notuð til að krumpa gat, sem hefur góða rafmagnssnerting.
Þá kemur forsamsetningarferlið. Fyrst skal útbúa handbók fyrir forsamsetningarferlið. Til að bæta skilvirkni almennrar samsetningar ætti forsamsetningarstöðin að vera stillt fyrir flóknar víraleiðir. Hvort sem forsamsetningarferlið er sanngjarnt eða ekki hefur það bein áhrif á skilvirkni almennrar samsetningar og endurspeglar tæknilegt stig handverksmannsins. Ef forsamsettur hluti er illa samsettur eða víraleiðin er óeðlileg mun það auka vinnuálag almennrar samsetningar og hægja á hraða samsetningarlínunnar, þannig að tæknimenn ættu oft að vera á staðnum og halda stöðugt samantekt.
Síðasta skrefið er lokasamsetningarferlið. Að geta sett saman samsetningarplötuna sem vöruþróunardeildin hefur hannað, hannað forskriftir og mál verkfærabúnaðar og efniskassa og límt númer allra samsetningarhlífa og fylgihluta á efniskassann til að bæta skilvirkni samsetningarinnar. Undirbúið samsetningarefni og kröfur hverrar stöðvar, jafnvægið alla samsetningarstöðina og komið í veg fyrir að vinnuálagið verði of mikið og hraði allrar samsetningarlínunnar minnki. Til að ná jafnvægi í vinnustöðum verður starfsfólk í vinnslunni að vera kunnugt um hverja aðgerð, reikna út vinnutíma á staðnum og aðlaga samsetningarferlið hvenær sem er.
Að auki felur ferlið við vírabeislu einnig í sér undirbúning á neysluáætlun efnis, útreikning á vinnustundum, þjálfun starfsmanna o.s.frv. Þar sem tæknilegt gildi efnisins er ekki hátt verður þessu ekki lýst í smáatriðum. Í stuttu máli hefur innihald og gæði víra í bílaiðnaði í rafeindatækni smám saman orðið mikilvægur mælikvarði til að meta afköst ökutækja. Bílaframleiðendur ættu að huga sérstaklega að vali á vírabeisli og það er einnig nauðsynlegt að skilja ferlið og framleiðslu víra í bílum.
