M12-6P flugkventengi við RJ45 kventengi
Þróunarþróun bílatengis í nýjum orkubílaiðnaði
Með því að Kína er að verða stærsti bílasölumarkaður heims hefur bílaiðnaðurinn í Kína einnig farið í nýtt þróunarstig. Það má sjá af 12. fimm ára áætluninni að á næstu fimm árum mun bílaiðnaður Kína breytast úr stórum stíl í sterkan styrk í fortíðinni og þróunarstefna hans er aðallega að stuðla að orkusparandi ökutækjum, þar á meðal nýjum orkutækjum .
Samkvæmt núverandi drögum að áætlun, árið 2015, mun Kína stuðla að samræmdri þróun bílaiðnaðar og tengdra atvinnugreina, samgöngumannvirkja í þéttbýli og umhverfisvernd, skipta frá stóru bílaframleiðslulandi í öflugt bílaland og gert er ráð fyrir árlegu sölumagni. að ná 25 milljónum farartækja árið 2015. Það mun verða hornsteinn bílaiðnaðar Kína að verða stærri og sterkari. Árið 2015 verður hlutfall eigin bílamarkaðs Kína stækkað enn frekar. Innlend markaðshlutdeild óháðra vörumerkja fólksbíla mun fara yfir 50%, þar af innanlandshlutdeild sjálfstæðra vörumerkjabíla yfir 40%. Að auki mun bílaiðnaður Kína breytast frá því að treysta á innlendan eftirspurnarmarkað yfir í að fara til útlanda í stórum stíl. Árið 2015 var útflutningur á sjálfstæðum vörumerkjum bílum meira en 10% af framleiðslu og sölu.
Til þess að ná þessu markmiði mun ríkið styðja af krafti við orkusparandi og umhverfisvæn ökutæki með hefðbundnu eldsneyti, ný orkutæki sem einkennist af hreinum rafknúnum ökutækjum og styðja við rannsóknir og þróun tvinneldsneytis, vetniseldsneytis og annarra farartækja. Sérstaklega innihalda:
Í fyrsta lagi, fyrir 2015, munum við styðja af krafti þróun lykilhluta orkusparandi og nýrra orkutækja. Á sviði kjarnahluta eins og mótora og rafhlöður, leitast við að mynda 3-5 burðarásarfyrirtæki af lykilhlutum eins og rafhlöðum og mótorum, með iðnaðarstyrk meira en 60%. Í öðru lagi skaltu átta þig á iðnvæðingu venjulegra tvinn rafknúinna ökutækja og leitast við að hafa meira en 1 milljón meðalstóra / þunga tvinnbíla.
Til þess að laga sig að 12. fimm ára áætluninni á virkan hátt, verður að bæta tengið, sem kjarnaþátt bílaiðnaðarins, ítarlega. Samkvæmt greiningu verkfræðinga á linkconn.cn, faglegum umboðsmanni fyrir tengitengi, hefur þróun tengiiðnaðarins þrjár meginstefnur:
Fyrsta er umhverfisvernd, annað er öryggi og þriðja er tenging.
● umhverfisvernd... Vegna háspennukerfis nýrra orkutækja eru kröfurnar um tengi einnig "að leita að sameiginlegum vettvangi en áskilja sér mismun" með hefðbundnum ökutækjum. Þar sem nýja orkufarartækið er "grænt" farartæki, þarf tengið einnig græna umhverfisvernd. Hvað varðar öryggi, vegna getu nýrra orkutækjatengis til að standast 250A straum og 600V spennu í mesta lagi, er eftirspurnin eftir hágæða rafstuðsvörn augljós. Á sama tíma, undir svo miklum krafti, er rafsegultruflun annað mikilvægt vandamál. Að auki mun tenging tengisins mynda ljósboga, sem mun stofna raftengingu og rafeindabúnaði í alvarlega hættu og getur valdið bruna í bifreiðum, sem krefst sérstakrar hönnunar og þróunar tengisins.
● öryggi... Til að uppfylla kröfur um mikla afköst nýrra orkutækjatengja fer það aðallega eftir ströngum hönnunarforskriftum. Til dæmis, ef um váhrif er að ræða, er nauðsynlegt að koma í veg fyrir sundrun lofts vegna háspennu, sem krefst þess að ákveðið loftbil sé frátekið; Við háspennu og mikinn straum skal hitastigshækkunin ekki fara yfir nafngildið; Þegar við veljum skel efni ættum við að hafa í huga þyngd, styrk og auðvelda vinnslu og hvernig á að viðhalda stöðugleika efnisframmistöðu tengistöðvarinnar við mismunandi hitastig og hvernig á að tryggja nauðsynlega leiðni.
● tengingar... Vegna stöðugrar stækkunar á bílaafþreyingarkerfi er mikilvægi háhraða gagnaflutningsvirkni að verða sífellt meira áberandi. Sem dæmi má nefna að í sumum gerðum er myndavélarhausinn settur á bakkspegilinn, sem getur gert ökumanni kleift að hafa breiðari sjónsvið, sem krefst þess að tengið sendi meiri gögn. Stundum þarf tengi til að leysa vandamálið við að senda GPS-merki og útsendingarmerki á sama tíma, sem krefst þess að bæta gagnaflutningsgetu þess. Á sama tíma þarf tengið einnig að þola háan hita, því bílvélin er venjulega sett fyrir framan bílinn. Þó að það sé eldveggur til verndar mun nokkur hiti berast, þannig að tengið ætti að þola háan hita.
Grunnkynning á bifreiðarbelti
Bifreiðavírar, einnig þekktir sem lágspennuvírar, eru frábrugðnir venjulegum heimilisvírum. Venjulegir heimilisvírar eru einkjarna koparvírar með ákveðinni hörku. Bifreiðavírarnir eru kopar fjölkjarna sveigjanlegir vírar. Sumir sveigjanlegir vírar eru þunnar eins og hár. Nokkrir eða jafnvel tugir sveigjanlegra koparvíra eru vafðir inn í einangrunarrör úr plasti (PVC), sem eru mjúk og ekki auðvelt að brjóta.
Vegna sérstöðu bílaiðnaðarins er framleiðsluferlið bílabelta einnig sérstakt en önnur venjuleg beisli.
Kerfunum til að framleiða vírbelti fyrir bíla má gróflega skipta í tvo flokka:
1. Skipt eftir evrópskum og bandarískum löndum, þar á meðal Kína:
TS16949 kerfið er notað til að stjórna framleiðsluferlinu.
2. Aðallega frá Japan:
Til dæmis hafa Toyota og Honda sín eigin kerfi til að stjórna framleiðsluferlinu.
Með aukinni virkni bifreiða og alhliða beitingu rafeindastýringartækni eru fleiri og fleiri rafhlutar, fleiri og fleiri vír og beislið verður þykkara og þyngra. Þess vegna hafa háþróuð ökutæki kynnt dósarútustillingar og tekið upp fjölrása flutningskerfi. Í samanburði við hefðbundna vírbelti dregur fjölrása flutningstækið verulega úr fjölda víra og tengjum, sem gerir raflögnina auðveldari.
Algengt notað
Algengar forskriftir víra í bílabelgi eru vírar með nafnþversniðsflatarmál 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 og 6,0 mm2 (nafnþversniðsflatarmál sem almennt er notað í japönskum bílum eru 0,5, 0,5, 0,5, 0,5 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 og 6,0 mm2). Þeir hafa allir leyfilegt hleðslustraumsgildi og eru búnir vírum fyrir rafbúnað með mismunandi afli. Með því að taka allt ökutæki belti sem dæmi, 0,5 forskriftarlínan á við um hljóðfæraljós, gaumljós, hurðarljós, loftljós, osfrv; 0,75 forskriftarlína á við um númeraplötuljós, lítil fram- og afturljós, bremsuljós osfrv. 1.0 forskriftarlína á við um stefnuljós, þokuljós, osfrv; 1.5 forskriftarlínan á við um framljós, horn o.s.frv.; Aðalrafmagnslínan, svo sem rafalarmúrlína, jarðtengingarvír osfrv., krefst 2,5 til 4 mm2 víra. Þetta þýðir aðeins að fyrir venjulega bíla er lykillinn háður hámarks straumgildi hleðslunnar. Til dæmis eru jarðtengingarvír og jákvæður rafmagnsvír rafhlöðunnar sérstakir bílvírar sem notaðir eru einir og sér. Þvermál vír þeirra er tiltölulega stór, að minnsta kosti meira en tíu fermillímetrar. Þessir „Big Mac“ vírar verða ekki felldir inn í aðalbeltið.
fylki
Áður en beislið er raðað upp skaltu teikna upp línuritið fyrirfram. Skýringarmynd beltis er frábrugðin skýringarmynd hringrásarinnar. Skýringarmynd hringrásarinnar er mynd sem lýsir tengslum milli ýmissa rafhluta. Það endurspeglar ekki hvernig rafhlutirnir eru tengdir hver öðrum og hefur ekki áhrif á stærð og lögun ýmissa rafhluta og fjarlægðina á milli þeirra. Tengiskýringarmyndin þarf að taka mið af stærð og lögun hvers rafhluta og fjarlægð á milli þeirra og endurspegla einnig hvernig rafhlutirnir eru tengdir hver öðrum.
Eftir að tæknimenn vírbúnaðarverksmiðjunnar gerðu vírbeltistöfluna í samræmi við skýringarmyndina um vírbúnaðinn, klipptu starfsmenn og raðaðu vírunum í samræmi við ákvæði raflagnatöflunnar. Aðalbeisli alls ökutækisins er almennt skipt í vél (kveikju, EFI, orkuöflun, ræsingu), hljóðfæri, lýsingu, loftkælingu, hjálpartæki og aðra hluta, þar á meðal aðalbelti og greinarbelti. Aðalbelti heils farartækis er með mörgum greinum, rétt eins og trjástafir og greinar. Aðalbelti alls ökutækisins tekur oft mælaborðið sem kjarnahluta og teygir sig fram og aftur. Vegna lengdarsambandsins eða þægilegrar samsetningar er beisli sumra ökutækja skipt í belti að framan (þar á meðal tæki, vél, framljósasamstæðu, loftræstibúnað og rafhlöðu), aftanbelti (bakljósasamsetning, númeraplötuljós og skottljós), þakbelti (hurð, loftlampi og hljóðhorn) o.s.frv. Hver endinn á belti verður merktur með tölustöfum og bókstöfum til að gefa til kynna tengihlut vírsins. Rekstraraðili getur séð að hægt er að tengja merkið á réttan hátt við samsvarandi víra og rafmagnstæki, sem er sérstaklega gagnlegt þegar viðgerð eða skipti um belti. Á sama tíma er litur vírsins skipt í einlita vír og tvílita vír. Tilgangur litarins er einnig tilgreindur, sem er almennt staðall sem bílaverksmiðjan setur. Iðnaðarstaðall Kína kveður aðeins á um aðallitinn. Til dæmis er kveðið á um að einn svartur sé sérstaklega notaður til að jarðtengja vír og rauður sé notaður fyrir rafmagnsvír, sem ekki er hægt að rugla saman.
Beislið er vafinn með ofnum þræði eða plastlímbandi. Til þæginda fyrir öryggi, vinnslu og viðhald hefur ofinn þráður umbúðir verið eytt og er nú vafinn með límplastbandi. Tengingin milli beisli og beltis og milli beislis og rafmagnshluta samþykkir tengi eða töf. Tengið er úr plasti og skiptist í stinga og innstungur. Vírbeltið er tengt við vírbeltið með tengi og tengingin milli vírbeltisins og rafmagnshluta er tengd með tengi eða töfum.
Efnisfræði
Kröfurnar um efni í bifreiðarbúnaði eru einnig mjög strangar:
Þar með talið rafgetu þess, efnislosun, hitaþol og svo framvegis, eru kröfurnar hærri en almennt beisli, sérstaklega þær sem tengjast öryggi: til dæmis, beisli mikilvægra íhluta eins og stefnustýringarkerfis og bremsa, kröfurnar eru strangari .
Virka kynning á bifreiðarbelti
Í nútíma bifreiðum eru mörg bifreiðarbeisli og rafeindastýrikerfið er nátengt beislinum. Einhver kom einu sinni með lifandi líkingu: ef aðgerðir örtölvu, skynjara og stýribúnaðar eru bornar saman við mannslíkamann, má segja að örtölva jafngildir mannsheila, skynjari jafngildir skynfæri og stýritæki jafngildir hreyfilíffæri, þá beislið er taug og æð.
Bifreiðabelti er aðalnet bifreiðarásarinnar. Það tengir saman rafmagns- og rafeindaíhluti bifreiða og lætur þá virka. Án beltis verður engin bifreiðarás. Í augnablikinu, hvort sem það er háþróaður lúxusbíll eða sparneytinn venjulegur bíll, þá er rafstrengurinn í grundvallaratriðum eins í formi, sem samanstendur af vírum, tengjum og umbúðabandi. Það ætti ekki aðeins að tryggja sendingu rafmerkja, heldur einnig tryggja áreiðanleika tengirásarinnar, veita rafeinda- og rafmagnshlutunum tilgreint núverandi gildi, koma í veg fyrir rafsegultruflanir á nærliggjandi hringrásum og útrýma skammhlaupi raftækja. [1]
Hvað varðar virkni er hægt að skipta bifreiðarbeltinu í tvær gerðir: rafmagnslínan sem ber kraft aksturshreyfingarinnar (stýribúnaðarins) og merkislínan sem sendir inntaksskipun skynjarans. Raflínan er þykkur vír sem ber mikinn straum en merkjalínan er þunnur vír sem ber ekki afl (ljósleiðarasamskipti); Til dæmis er þversniðsflatarmál vírsins sem notaður er í merkjarásinni 0,3 og 0,5 mm2.
Þversniðssvæði víra fyrir mótora og hreyfla eru 0,85 og 1,25 mm2, en þversniðssvæði víra fyrir rafrásir eru 2, 3 og 5 mm2; Sérstakar rafrásir (ræsir, alternator, jarðtengingarvír vélar osfrv.) hafa mismunandi forskriftir 8, 10, 15 og 20mm2. Því stærra sem þversniðsflatarmál leiðarans er, því meiri straumgeta. Auk þess að huga að rafmagnsgetu er val á vír einnig takmarkað af líkamlegri frammistöðu þegar um borð er, svo úrvalið er mjög breitt. Til dæmis ætti oft opnuð / lokuð hurð á leigubíl og vírinn yfir líkamann að vera samsettur úr vírum með góða sveigjanleika. Leiðarinn sem notaður er í háhitahlutum samþykkir venjulega leiðarann sem er húðaður með vínýlklóríði og pólýetýleni með góðri einangrun og hitaþol. Á undanförnum árum hefur notkun rafsegulhlífðarvíra í veikum merkjarásum einnig aukist.
Með aukinni virkni bifreiða og alhliða beitingu rafeindastýringartækni eru fleiri og fleiri rafhlutar og vír. Fjöldi rafrása og orkunotkun bifreiðarinnar eykst verulega og beislið verður þykkara og þyngra. Þetta er stórt vandamál sem þarf að leysa. Hvernig á að búa til fjöldann allan af vírbeltum í takmörkuðu bifreiðarými, hvernig á að raða þeim á skilvirkari og sanngjarnari hátt og hvernig á að láta vírbelti bifreiða gegna stærra hlutverki er orðið vandamál sem bílaframleiðslan stendur frammi fyrir.
Framleiðslutækni bifreiðabelta
Með stöðugum endurbótum á kröfum fólks um þægindi, hagkvæmni og öryggi, fjölgar rafrænum vörum á bifreiðinni einnig, bifreiðarbeltið verður sífellt flóknara og bilanatíðni beislunnar eykst einnig í samræmi við það. Þetta krefst þess að bæta áreiðanleika og endingu vírbúnaðar. Margir hafa áhuga á ferli og framleiðslu á vírbelti bifreiða. Hér getur þú gert einfalda lýsingu á þekkingu á ferli og framleiðslu bílavíra. Þú þarft aðeins að eyða nokkrum mínútum til að lesa hana.
Eftir að tvívídd vöruteikning af bifreiðarbelti kemur út, ætti að raða framleiðsluferli bifreiðarbelta. Ferlið þjónar framleiðslunni. Þetta tvennt er óaðskiljanlegt. Þess vegna sameinar höfundur framleiðslu og ferli bifreiðabúnaðar.
Fyrsta stöðin fyrir framleiðslu vírbelta er opnunarferlið. Nákvæmni opnunarferlisins er í beinu samhengi við heildarframvindu framleiðslunnar. Þegar það er villa, sérstaklega stutt opnunarstærð, mun það leiða til endurvinnslu á öllum stöðvum, tímafrekt og flókið, og hafa áhrif á framleiðsluhagkvæmni. Þess vegna, þegar við undirbúum víropnunarferlið, verðum við að ákvarða víropnunarstærð og strípunarstærð leiðarans í samræmi við kröfur teikningarinnar.
Önnur stöðin eftir að línuna hefur verið opnuð er krimpferlið. Kröppunarfæribreyturnar eru ákvörðuð í samræmi við gerð flugstöðvarinnar sem krafist er í teikningunni og leiðbeiningar um kreppuaðgerðir eru gerðar. Ef það eru sérstakar kröfur er nauðsynlegt að tilgreina þær á ferlisskjölunum og þjálfa rekstraraðila. Til dæmis þurfa sumir vírar að fara í gegnum slíðrið áður en þeir eru krumpaðir. Það þarf að setja saman vírana fyrst og fara síðan aftur frá forsamsetningarstöðinni áður en það er krimpað; Að auki eru sérstök kreppuverkfæri notuð við gatapressun, sem hefur góða rafmagnssnertiafköst.
Síðan kemur forsamsetningarferlið. Fyrst skaltu undirbúa rekstrarhandbókina fyrir samsetningarferlið. Til að bæta skilvirkni almennrar samsetningar ætti forsamsetningarstöðin að vera stillt fyrir flókin vírbelti. Hvort forsamsetningarferlið er sanngjarnt eða ekki hefur bein áhrif á skilvirkni aðalfundarins og endurspeglar tæknilegt stig iðnaðarmanns. Ef forsamsetti hlutinn er minna samsettur eða samsettur vírbrautin er ósanngjarn, mun það auka vinnuálag starfsmanna almennra samsetningar og hægja á hraða færibandsins, þannig að tæknimenn ættu oft að vera á staðnum og stöðugt draga saman.
Lokaskrefið er lokasamsetningarferlið. Geta sett saman samsetningarplötuna sem var hönnuð af vöruþróunardeildinni, hannað forskriftir og stærðir verkfærabúnaðar og efniskassa og fest númer allra samsetningarslíðra og fylgihluta á efnisboxið til að bæta samsetningu skilvirkni. Undirbúið samsetningarinnihald og kröfur hverrar stöðvar, jafnvægið alla samsetningarstöðina og komið í veg fyrir að vinnuálagið sé of mikið og hraði alls samsetningarlínunnar minnki. Til að ná jafnvægi í vinnustöðum þarf vinnslustarfsfólk að þekkja hverja aðgerð, reikna út vinnutíma á staðnum og stilla samsetningarferlið hvenær sem er.
Að auki felur virkjunarferlið einnig í sér gerð kvótaáætlunar fyrir efnisnotkun, útreikning á vinnustundum, þjálfun starfsmanna osfrv. vegna þess að tæknilegt innihaldsgildi er ekki hátt, því verður ekki lýst í smáatriðum. Í orði sagt, innihald og gæði bifreiðabúnaðar í rafeindatækni ökutækja hefur smám saman orðið mikilvægur vísir til að meta frammistöðu ökutækja. Bílaframleiðendur ættu að huga sérstaklega að vali á vírbúnaði og einnig er nauðsynlegt að skilja ferlið og framleiðslu á vírbelti bifreiða.
